به نقل از «مشرق»

تصمیم سخت برای تهران و کلانشهرها/ ۲ کلمه حرف حساب درباره آلودگی هوا و ترافیک

تاریخ انتشار: ۲۲ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۲۱۰۸۵۷

رگ‌های تهران از خودرو اشباع شده‌اند. رگ‌ها هم که تحمل کنند ولی ریه‌های تهران که ربط مستقیمی به سلامت و حال خوب مردم دارد؛ بیش از این تاب تحمل آلودگی هوا را ندارد.

سرویس جامعه مشرق _ مسئله ترافیک کلانشهر تهران و در پیامد آن مقوله "آلودگی هوا" همواره در کانون توجه افکار عمومی و رسانه‌ها در ایران است.

البته تهران در این زمینه دچار وخامت نیست و هستند کلانشهرهای بزرگ دیگری در دنیا که با مشکلات بیشتری در بحث آلودگی و ترافیک مواجه هستند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

لکن مقولاتی مثل آلودگی و ترافیک همواره بایستی در مسیر تقلیل قرار داشته باشند و مدیریت دولتی و شهری همیشه باید بر لبه‌ی اجرای بهترین و به‌روزترین راه‌حل‌ها برای کاهش این دو باشد.

در مسئله آلودگی و ترافیک تهران اما یک آسیب جدی وجود دارد که شاید جالب باشد اگر بگوییم این آسیب یک "آسیب ذهنی" است. یعنی معادله اولیه دچار ایراد است که طبعا در پیامد آن نیز حل معادله دچار ایراد می‌شود.

و آن اینکه بخش زیادی از صاحبنظران و منتقدان و مردم؛ در این باره از راه حل اصلی حرف نمی‌زنند!

شاهدیم که قال و مقال‌ها درباره آلودگی هوا و ترافیک اغلب معطوف به مسائلی مثل کیفیت سوخت، اصلاح‌طلب و اصولگرا بودن رئیس‌جمهور و شهردار و میزان بهینگی خودروهای تولید داخل تقلیل می‌یابد.

اما حقیقت مسئله جای دیگریست...

*راهکار کاهش آلودگی هوا به روایت محسن هاشمی/ تصمیم سخت برای تهران و کلانشهرها

مهندس محسن هاشمی را اگرچه بیشتر با نسبت فرزندی مرحوم هاشمی رفسنجانی می‌شناسند اما او بواسطه حضور متمادی در سازمان متروی تهران و سوابقی که در شهرداری و شورای شهر تهران دارد؛ یک صاحبنظر و ایده‌پرداز در حیطه مسائل شهری است.

ایده‌ها و سوابقی که حتما بایستی جدا از سلوک سیاسی اصلاح‌طلبانه محسن هاشمی به آنها نگریست و در آنها تأمل کرد.

محسن هاشمی، اخیراً در بخشی از یک مصاحبه با سایت جماران پیرامون معضل ترافیک و آلودگی هوا در تهران بزرگ به آن حقیقت بزرگ پیش‌گفته که راه حل اصلی کاهش آلودگی و ترافیک است اشاره کرده و گفته است:

"در واقع راهکاری که کارشناسان شهری به آن رسیده اند کاهش تردد خودروهای غیرضرور در شهر و ترغیب شهروندان به استفاده از حمل و نقل عمومی به خصوص در ساعات پیک عبور و مرور است. بهترین سامانه حمل و نقل عمومی هم سامانه ای است که عدالت محور، ارزان، با کیفیت و غیرآلاینده باشد در عین حال با سرعت و در زمانبندی دقیق تردد کند تا شهروندان بتوانند در زمان مورد نظر به مقاصد خود برسند. اگر چنین سامانه ای در شهر باشد و موانع بازدارنده هم برای تردد خودروهای شخصی و غیرضرور در شهر وجود داشته باشد مطمئن باشید ترافیک شهر هم کاهش خواهد یافت. البته طبیعی است که ترافیک کاملا برطرف نمی شود. در برخی شهرهای بزرگ دنیا، هزینه پارکینگ کنار خیابان به خصوص در خیابان های مرکزی و اصلی شهر را آنقدر گران می کنند که برای کسی صرف نکند که خودرو را بیاورد و در تمام طول روز در کنار خیابان پارک کند. یا حتی جاهایی را برای ورود خودرو ممنوع می کنند مثل طرح ترافیک که خودمان هم داریم."

او تصریح می‌کند: بحث آلودگی هوا و ترافیک یا حمل و نقل در شهر تهران مهمترین معضلات هستند و البته این اختصاص به تهران ندارد و در بسیاری از شهرها و کلانشهرهای کشورمان وجود دارد ضمن این که شهرهای بزرگی مثل پاریس و پکن هم کم و بیش با آن مواجه می شوند؛ طوری که گاهی به خاطر آلودگی تعطیل می شوند. برای حل این دو مشکل هم مهمترین راه حلی که در دنیا به آن رسیده اند، توسعه حمل و نقل عمومی است. وقتی توسعه حمل و نقل عمومی اتفاق بیفتد و یک شهروند برای تردد در شهر بتواند با هزینه کم و در اسرع وقت به وسیله ناوگان حمل و نقل عمومی در شهر تردد کند. طبعا نیازی به استفاده از خودروی شخصی نخواهد داشت و اگر هم اصرار به استفاده از آن داشته باشد باید مالیات و عوارض آن را بپردازد که معمولا عدد آن سنگین است و به نوعی بازدارندگی دارد تا فرد این کار را نکند.[۱]

اکنون این ما مردم، رسانه‌ها و مسئولان هستیم که اگرچه می‌دانستیم اما باید بیشتر بدانیم که راه حل معضل آلودگی هوا و ترافیک در کلانشهرها و خاصّه در تهران بزرگ؛ کاستن از تردد خودروهای سواری و کاهش تردد غیر ضرور است. سایر راه حل‌ها و حتی توسعه حمل و نقل عمومی نیز در مرحله بعدی قرار می‌گیرند.

حقیقت این است که غیر از طرح زوج و فرد؛ در کلانشهر تهران هیچ محدودیتی برای تردد خودروهای شخصی وجود ندارد و یا بصورت کارا اعمال نمی‌شود.

مقولاتی مثل قیمت پارکینگ‌ها و مالیات خودرو نیز برای کاستن از ترددهای غیر ضروری هدف‌گیری نشده‌اند.

دقت شود که ما همه بعنوان صاحبان خودروهای شخصی می‌دانیم که اعمال محدودیت تردد و یا ایجاد فرایندهای مالیاتی به منظور کاهش دادن ترددهای غیر ضرور؛ خوشایند نیست اما باید به مصلحت جمعی نیز نظر داشت و پذیرفت که پاک شدن هوا و کاهش ترافیک تا آن حد خوشایند هست که این ناخوشایندی‌ها را از ذهن ما بزداید.

راهکار نیز همانطور که عقل می‌گوید و همانطور که محسن هاشمی نیز بیان کرده است؛ صرفا از فرایند قانون و قانونگذاری در جهت کاهش تردد غیر ضروری خودروهای سواری می‌گذرد.

باید کاری کرد...

رگ‌های تهران از خودرو اشباع شده‌اند. رگ‌ها هم که تحمل کنند ولی ریه‌های تهران که ربط مستقیمی به آسایش، سلامت و حال خوب مردم دارد؛ بیش از این تاب تحمل آلودگی هوا را ندارد.

و مسیر راه حل هم صرفا از دالان "کاهش تردد غیر ضروری خودروهای سواری" می‌گذرد. با قانون یا با پلیس یا با مالیات!

اگر از این راه برویم؛ قطعا تهرانِ چند سال بعد؛ زیباتر و پاک‌تر از امروز خواهد بود و همینطور سایر کلانشهرهای ایران. اما اگر حقیقت را نپذیریم، منافع شخصی را به منافع جمعی رجحان بدهیم و به حواشی بیش از متن بپردازیم؛ یقینا وضعیت آلودگی و ترافیک بغرنج خواهد شد.

مردم و مسئولان محترم؛ لطفا تا دیر نشده برای ترددهای غیر ضروری خودروهای شخصی فکری بکنید...

***

۱_https://www.jamaran.news/fa/tiny/news-۱۵۸۷۲۶۷

منبع: مشرق

کلیدواژه: قیمت تهران محسن هاشمی شهرداری تهران آلودگی هوا ترافیک دولت مالیات خودروهای شخصی مشرق نیوز هوای کلانشهرها آلودگی هوای تهران مردم سلامت عمومی مصلحت جمعی نظر کارشناسی راه حل آلودگی تهران تردد غیر ضرور پارکینگ خودرو قیمت های روز در یک نگاه حوادث سلامت آلودگی هوا و ترافیک آلودگی و ترافیک حمل و نقل عمومی تردد خودروهای خودروهای شخصی محسن هاشمی شهر تهران کاهش تردد برای تردد غیر ضروری راه حل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mashreghnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مشرق» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۲۱۰۸۵۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

احداث تقاطع سه سطحی در میدان فتح/ تکمیل شاخه غربی بزرگراه یادگار امام (ره) ترافیک غرب تهران را کاهش می‌دهد

به گزارش گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان؛ عملیات اجرایی کلان‌پروژه «اتصال بزرگراه یادگار امام (ره) به بزرگراه شهید متوسلیان» از سال ۱۳۹۲ آغاز شد اما پس از گذشت مدتی به فراموشی سپرده شد، این پروژه عمرانی گره‌گشا با هدف تکمیل یک مسیر بزرگراهی شمالی جنوبی در غرب تهران و اتصال نهایی به بزرگراه آزادگان اجرایی شده بود اما تاکنون به یک بن‌بست در میدان جی ختم شده است.

این کلان‌پروژه عمرانی برای دوره قبل مدیریت شهری دردسرساز شده بود و پیچیدگی عملیات عمرانی و معارضین متعدد نهادی و تاسیساتی‌اش از یک سو و تنگنای مالی از سوی دیگر، مسئولان وقت را به تصمیم درباره قطع شمع‌های پل و لغو پروژه رسانده بوده است.

فعالیت کلان‌پروژه عمرانی «اتصال بزرگراه یادگار امام (ره) به بزرگراه شهید متوسلیان» در دوره ششم مدیریت شهری مجدد آغاز شد که در همین راستا چمران رئیس شورای شهر تهران در حاشیه بازدید میدانی اخیر از پروژه احداث شاخه غربی بزرگراه یادگار امام (ره) در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان ضمن اشاره به رهاسازی این پروژه به دلیل سختی و صعوبت کار در دوره پیشین گفت: پروژه تکمیل شاخه غربی پروژه یادگار امام (ره) پیچیده، اما راهگشاست و قطعاً یکی از مهم‌ترین پروژه‌های شهر به شمار می‌رود.

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی

وی در ادامه عنوان کرد: رفع معارضین در این طرح، پروژه بسیار مهمی بود که برای مواردی از دادگاه حکم ماده ۹ گرفتند و در موارد دیگر نیز توافق با وزارت دفاع، آموزش و پرورش و ارتش و صاحبان املاک خصوصی چند سال به طول انجامید و در دوره ششم درگیر این برنامه‌ها بودند تا مسائل برطرف شود.

 در بازدید مذکور معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران، رئیس پلیس راهور پایتخت و شهردار منطقه ۹ تهران، رئیس شورای شهر را همراهی کردند.

پیش‌بینی پلیس راهور از کاهش ترافیک محور‌های مجاور با افتتاح این پروژه

سرهنگ ابوالفضل موسوی‌پور رئیس پلیس راهور تهران بزرگ نیز در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان گفت: پروژه شاخه غربی بزرگراه یادگار امام (ره) در پادگان جی از بزرگراه یادگار امام به پروژه آزادگان متصل می‌شود.

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی

موسوی‌پور ادامه داد: با توجه به اینکه اکنون بار ترافیکی در بزرگراه آیت الله سعیدی، میدان آزادی و بزرگراه شیخ فضل الله سنگین است،  اگر شاخه غربی به سمت میدان فتح، بلوار بهار و بزرگراه شهید بروجردی افتتاح شود، بزرگراه آیت الله سعیدی و میدان آزادی که با گره‌های ترافیکی روبه‌رو بودند، سبک‌تر خواهد شد.

از فضای سبز ۷ هکتاری تا احداث تقاطع سه سطحی در میدان فتح

در همین رابطه هادی حق‌بین معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران درباره آخرین وضعیت پروژه شاخه غربی بزرگراه یادگار امام (ره) در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان گفت: با توجه به تأکید و اتفاق نظر مجموعه مدیریت شهری و پیگیری‌های شهردار تهران برای رفع گلوگاه‌های پروژه‌های عمرانی، هدف‌گذاری افتتاح کلان پروژه شاخه غربی بزرگراه یادگار امام (ره) در صورت همکاری سایر دستگاه‌ها تا پایان سال انجام شده است.

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی

وی با اشاره به احداث فضای سبز ۷ هکتاری در محدوده میدان جی تا میدان فتح به موازات عملیات عمرانی این پروژه افزود: تقاطع سه سطحی غیرهمسطح در میدان فتح به عنوان محل تلاقی سه بزرگراه پراهمیت در غرب تهران به بهره‌برداری خواهد رسید. از این‌رو، بزرگراه یادگار امام (ره) در شاخه غربی با اتصال به بزرگراه شهید متوسلیان و بزرگراه شهید بروجردی، به بزرگراه آزادگان و آزادراه تهران ساوه متصل خواهد شد.

حق‌بین تصریح کرد: بدون تردید، همگرایی و تلاش بی‌وقفه مدیریت شهری برای رفع معارضین ملکی، نهادی و تأسیساتی متعدد این پروژه، تسریع در انجام عملیات عمرانی را در پی داشته و خواهد داشت و محصول این اقدامات، گره‌گشایی از چالش‌های ترددی شهروندان خواهد بود. بر اساس دستور شهردار تهران، نظارت‌های معاونت فنی و عمرانی برای پیشرفت این پروژه، تا روز افتتاح آن به طور مستمر و هفتگی ادامه‌دار خواهد بود.

بر اساس آنچه مطرح شد، بهره‌برداری از تقاطع سه سطحی در محل کنونی میدان فتح تهران، به عنوان محل تلاقی سه بزرگراه یادگار امام (ره)، شهید متوسلیان و آیت الله سعیدی علاوه بر تعدیل بار ترافیکی در پهنه جنوب غربی پایتخت، محصول این پروژه کهنسال عمرانی تهران را در کارنامه دوره ششم مدیریت شهری ثبت و ضبط می‌کند.

تصاویر اختصاصی از وضعیت نهایی پروژه به ویژه در میدان فتح تهران و در مجاورت فرودگاه مهرآباد

باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری